射出成形機の知識と原理

1.「植絹」の補修方法
この方法では、本体またはコンポーネントにネジを挿入してプラグを形成し、シール効果を提供します。
(1) 6135 エンジンのシリンダーブロックに長さ 30mm のクラックが発生した。 まずクラックの両端にクラック止めの穴を開け、1、3、5、7…の順にネジ山を開けてタップし、銅製のネジをねじ込みます。 次に、2、4、6、8... のネジ穴をドリルで開け、同じように銅ネジをねじ込みます。 穴あけの際、隣接する 2 本のネジの間に 1/3 のオーバーラップがあることを確認し、ネジ込みの深さはその場所の壁の厚さと同じにする必要があります。 最後にネジの頭をハンマーで軽く叩いて封印します。 6-8 mm のネジ径を使用することをお勧めします。
(2) ZL50 ローダーには、燃料タンクに直径約 4mm の小さなオイル漏れ穴があります。 直径 5 mm のスチール パンチを見つけて穴を広げ、ロール エッジを使用してオイル タンクの壁を厚くし、M6 ネジ穴をタップし、ネジをねじ込んで穴をふさぎ、密閉します。
2.「ズレ」修理方法
この工法は、自社部品の取り付け位置や向きを交換または変更することで、本来の機能を回復させる修理工法です。
(1) ZL40 ローダーのメイン油圧ポンプが破損した。 分解後、フロントとリアのサイドパネルの青銅の耐摩耗層、およびパッシブギアシャフトの歯の歯面がさまざまな程度に摩耗していることがわかりました。 フロントとリアのサイド パネルとパッシブ ギアの歯面の摩耗は片面であり、フロントとリアのサイド パネルの構造寸法は完全に同じです。 そこで前後のサイドパネルの位置を入れ替えて取り付け、パッシブギアを180度反転させて取り付けることにした。 これにより、前後のサイドパネルのブロンズ耐摩耗層の摩擦方向が元の摩擦方向と逆になり、摩耗していないパッシブギアの歯面が作用面になり、正常な動作が回復します。ローダーの。
(2) W4-60C ショベルの作業ポンプと ZL50 積載面のステアリング ポンプは、同じ取り付け寸法で回転方向が逆の CBG2 ギヤ ポンプであるため、CBG システム ギヤ ポンプボディと前後サイドパネルは180度回転させて組み付け、回転方向を変えて交換可能。
(3) エンジンのフライホイールギアリングが一方的な摩耗の影響を受け、エンジンの正常な始動に影響を与える場合、ギアリングを逆さまに取り付けて使用することもできます。
3.代替修理方法
建設機械の損傷した部分を、現地の材料を使用し、その周辺の材料を最大限に活用して交換する修理工法です。 主にガスケット、オイルシール、オイルパイプ、ラジエター、ワイヤーの仮交換に使用。
(1) AW4-60C 掘削機は、作動油ラジエーターの損傷と重大な油漏れのため、作動油強制および自然総合冷却モードを単一のフリー冷却モードに変更することを決定しました。 これにより、システムの放熱要件を満たし、掘削機の動作を復元できます。
(2) ＺＬ４０ローダーアームの油圧シリンダーのピストンオイルシールが破損し、ピストンオイルシールを三角ベルトに交換したところ、すぐに作動した。 具体的な方法：まず、通常の廃三角ベルトをピストンオイルシールの外周と同じ長さで切断し、その頂部幅がピストンオイルの溝幅よりも大きくなるように、その頂部を研磨法で成形します。シールリングを1.0-1.5mm。 接合部を 45 度にカットして接触面積を増やし、漏れを減らします。 組み立て後、このローダーは 40 シフトを超える連続作業を行い、予定どおりに建設作業を完了しました。
（3）建設現場での日常の修理では、次の方法も使用できます。燃料システムのリターンホースを通常のプラスチックパイプに交換する、低圧オイル回路シールガスケットをコカコーラ飲料ボトルで作られたプラスチックガスケットに交換する、ガソリンエンジン点火システムのシリンダー分割線をケーブルケーブルに交換し、漏れをタバコの細断と502接着剤で塞ぎ、ゴムリングをリターンスプリングとして使用します。
4.ショート修理方法
建設機械の油圧系統、エア回路系統、燃料供給系統、電気機器などの油管、ガス管、回路を短絡し、既に故障した箇所を交差させて配管や回路を直接接続する。
(1) ZL50ローダは、運転手が夜間に冷却水を排出しなかったため、オイルラジエータが凍結して亀裂が生じました。 オイルラジエターを取り外し、オイルパイプをエンジン本体のオイルダクトに直接接続し、オイルラジエターをショートさせて性能を回復させることにした。
(2) TL-180 高速ブルドーザーのステアリング システムのオーバーフロー バルブが故障しており、その動作を回復するために「サーキット ブレーカー」方式が採用されました。 オーバーフローバルブのパイロットバルブのバルブコアオイル穴が塞がれるか、オーバーフローバルブのオイル入口穴が直接閉じられ、ドライバーは運転中にエンジンスロットルを中間位置に保つ必要があり、できません高スロットル条件下で動作します。
(3) W4-60C 掘削機の運転中に、ポンプ A が突然損傷し、油圧システムが麻痺した。 ポンプAとポンプBの吐出管を三方継手で直結することで、ポンプBから油圧系統​​に油を分けて供給し、油圧系統の作動を速やかに復旧させました。
(4) ZL-50 ローダ流量分配弁の弁軸スプリングが破損し、一時的に部品交換ができなくなった。 バルブステムを取り外し、バルブ本体をオイル回路に接続する多チャンネルジョイントにすることが決定されました。 これにより、システムは石油の調整と分配という役割を失いますが、一時的にショベルの積み込み作業を実行できます。 短絡処理方法は応急修理方法であることに注意してください。
5.ボーンセッティングリペア方法
束ねる、溶接する、クランプする、接着するなどの方法を用いて、損傷した部品を迅速に修復する工法です。
(1) AW4-60C ショベルは、リア アクスル ホイール レジューサーのアクスル ハウジング ベアリング シートのアウター ショルダーで千鳥状の骨折を経験し、ホイール センター サポート領域のアウター スプラインの環状の引き裂き幅は 15mm でした。 交換費用が10000元近くかかる場合、骨折部の輪状の断裂部を切断する「骨接合」という骨折部の溶接工法を採用することになった（軸長が45.5倍短くなった）。んん）。 次に、45 高品質の炭素構造用鋼を骨結合材料として選択し、木製コアの位置決め方法を使用して機械加工しました。 高強度のE5016（J506）溶接棒を使用し、両面V字開先で直流逆接続分割層溶接を行い、修理作業はわずか1時間で完了しました。
(2) ZL40 ローダーの作動油管が破裂しており、破裂箇所から切り開き、骨同士を鋼管で接続することとした。 鋼管の両端に「逆トゲ」を加工し、作動油管に深さ約100mmで挿入し、8#鋼線で結束します。 最後に、両端の鋼線の頭をねじって、高圧油圧による鋼管の脱落を防ぎます。 この方法により、機械の運転性能はすぐに回復しました。