新エネルギー電気自動車のエアコンの PTC 暖房とヒートポンプ暖房の違いは何ですか?

従来の燃料燃料車の暖房と空調の熱源は、エンジンから放出される熱です。 しかし、新エネルギー電気自動車には大量の熱を放出するエンジンがないため、外国の支援を求めるしかありません。 そして、この対外援助はPTCとヒートポンプです。 新エネルギー車のエアコンの PTC 暖房とヒートポンプ暖房の違いは、PTC 暖房=製造熱とヒートポンプ暖房=輸送熱です。
PTC は Positive Temperature Coefficient の略で、一般に高い正の温度係数を持つ半導体材料またはコンポーネントを指します。 サーミスタに通電して加熱することで温度を上昇させます。 極端な場合、PTC は 100% のエネルギー変換しか達成できません。 1 ジュールのエネルギーを消費し、最大 1 ジュールの熱しか供給できません。 私たちが日常生活で使用する電気アイロンやヘアアイロンは、すべてこの原理に基づいています。 ただし、PTC 加熱の主な問題は電力消費であり、これが電気自動車の航続距離に影響を与えます。 2KWのPTCを例にとると、フルパワーで1時間稼働すると2kWhの電力が消費されます。 車両が 100 km あたり 15 kWh の電力を消費する場合、2 kWh で 13 km の航続距離が失われます。 北部の自動車所有者の多くは、PTC ヒーターの電力消費が原因の 1 つとして、電気自動車の航続距離が狭まりすぎていると不満を漏らしています。 さらに、寒い冬の天候では、パワーバッテリーの物質活動が低下し、放電効率が高くならず、航続距離も減少します。
ヒートポンプ技術は、ある場所から別の場所に熱を移動します。 たとえば、新エネルギー車では、ヒート ポンプ暖房は、比較的低温 (車両の外側) から比較的高温 (車両の内側) に熱を移動させることを伴います。
1：コンデンサー（放熱）、2：スロットルバルブ（減圧）、3：低温（吸熱）、4：コンプレッサー（加圧）
ヒートポンプの動作原理は次のとおりです。上記のプロセスでは、低沸点の液体 (エアコンのフロンなど) が絞り弁によって減圧された後に蒸発し、比較的低温の液体 (など) から熱を吸収します。車外）、コンプレッサーで蒸気を圧縮して温度を上げます。 凝縮器を通過した後、吸収された熱は放出されて液化し、スロットルバルブに戻ります。 この作業のサイクルにより、温度の低い場所から温度の高い場所 (熱を必要とする場所) に連続的に熱を移動させることができます。 ヒート ポンプ技術は、1 ジュールのエネルギーを使用して、より涼しい場所から 1 ジュール (または 2 ジュール) 以上のエネルギーを移動できるため、消費電力を大幅に節約できます。