継目無鋼管の製造工程におけるビレットの食い込み条件はどのようなものですか？

継目無鋼管の製造工程におけるビレットの食い込み条件はどのようなものですか？

機械産業には、エンジニアリング、大型機械、冶金鉱山、石炭、化学機械、および一般機械 (通常の工作機械など) などの特殊機械が含まれており、2015 年の鉄鋼の総消費量は約 1 億 3,100 万トンでした。2016 年の機械産業は、産業は急速に成長し、成長率は特殊機械が 6.5%、一般機械が 5.5% でした。 2017 年の成長率は大幅に低下すると予想されています。したがって、機械産業で使用される鉄鋼の量は、控えめに見積もっても 2015 年を下回ることはなく、1 億 5,000 万トンと見積もられています。

機械産業は鋼管の主要消費者であり、主にオイルおよびシリンダー用のパイプ、油圧コンポーネント用のパイプ、シャフト、シャフト、ローラー用のパイプ、機械装置のガスおよび液体伝達用のパイプが含まれます。 継目無鋼管は機械産業の鉄鋼消費量の 4% を占めており、2017 年の機械産業における鋼管消費量は 600 万トンと推定されます。

中国での造船完了は 2{4}17 年と 2016 年と変わらない可能性があり、受注量は 9,000 万重量トン未満となる見込みです。 1万トン船で全長約数十kmの鋼管があり、主に給排水、蒸気、燃料、作動油などの配管に使用されます。鋼管の種類にはシームレス鋼管、ストレートシーム鋼管などがあります。アーク溶接管、高周波ストレートシーム溶接管など。 設計圧力は最小0.7MPa、最大40MPa、設計温度は60度～300度です。 パイプ径Φ114mm～Φ610mm。 2017年の船舶用鋼管の推定使用量は約60万トン。

2017年の自動車産業の生産・販売台数はともに2,800万台を超え、2018年には成長率が鈍化する可能性がある。自動車産業における鋼管の用途は、フレーム、ハーフシャフト、アクスル、トランスミッションシャフト、エキゾーストパイプなどである。自動車には1台あたり約60kgの鋼管（ストレートシーム溶接管、冷間成形鋼管、継目無鋼管を含む）が使用されますが、トラック、バス、マイナストラックではさらに多くの約80kgの鋼管が使用されます。 したがって、2017 年の自動車用鋼管の使用量は約 200 万トン、そのうち冷間成形角鋼管および異形鋼管の重量は約 150 万トン、ステンレス製排気管の重量は約 150 万トンと推定されます。 20000トン。

鋼管工場の製造工程

鋼管工場の製造方法は大きく斜圧延法（メネスマン法）と押出法に分けられます。

斜め圧延法（マンネスマン法）は、まず斜め圧延ローラーで損傷したパイプに穴を開け、その後圧延機で引き伸ばす方法です。 この方法は生産速度が速いですが、パイプブランクの高い機械加工性が必要であり、主に炭素鋼および低合金鋼パイプの生産に適しています。

押出法は、素材のパイプや鋼塊にピアシングマシンを用いてピアシングを行い、その後、押出機を用いて鋼管を押し出す方法です。 この方法は、斜め圧延法に比べて効率が低く、高強度合金鋼管の製造に適しています。

斜圧延法、押出法ともにビレットやインゴットを加熱する必要があり、製造された鋼管を熱間圧延管と呼びます。 熱間加工法で製造された鋼管は、必要に応じてさらに冷間加工されることがあります。 冷間加工には2つの方法があり、1つは鋼管を引抜きダイスに引き抜いて徐々に薄くし、長くする冷間引抜法と、引抜き加工法です。 もう一つの方法は、マンネスマン兄弟が発明した熱間圧延機を冷間加工に応用した冷間圧延法です。 継目無鋼管を冷間加工することにより、管の寸法精度や加工の滑らかさが向上し、

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