スクリュー式空気圧縮機のよくある不具合とその解消方法に関する研究

1.動作原理の分析
空気がスクリューエアコンプレッサに入る前に、大気中のほこりや不純物がフィルターによってろ過されます。 きれいな空気は、吸気制御弁を通って圧縮機ホストに到達し、圧縮のために冷却潤滑油と完全に混合されます。 圧縮後、油ガスを排出し、一連の処理を経てオイルガスセパレーターを通過し、油分の少ない圧縮空気が得られます。 空気が規定の圧力値まで圧縮されると、圧縮空気は最低圧力弁によって冷却器に排出され、冷却された圧縮空気が使用できます。
吸気プロセス中、吸気側のスクリューエアコンプレッサーの吸気ポートは、圧縮チャンバーに十分な空気を取り入れることができます。 吸気プロセスは、主に調整弁の制御に依存しています。 ローターが回転するとき、空気の吸収量が最も多くなります。 排気が完了すると、歯溝は真空状態になります。 ガスのシールと輸送の過程で、メイン ローターと補助ローターの歯がケーシングとの間に密閉空間を形成し、空気が歯の内部に密閉され、外界と連通できないようにします。 その後、２つのロータは、吸気側の歯溝と山が一致した状態で回転を続け、排気側にガスを導入します。 圧縮と燃料噴射のプロセス中に、排気ポートの歯溝と合わせ面の間の距離がどんどん小さくなり、限られた空間全体の圧力が連続的に低下して、歯溝内のガスが確実に圧縮された状態。
2. 一般的な障害の原因と解決策
2.1 スクリュー式空気圧縮機は始動が難しい
スクリューエアコンプレッサーの電気故障灯が点灯して起動できない場合は、まずヒューズ、モーター、サーマルリレー、およびその他の機器を検査して、正常な動作状態であることを確認する必要があります。 問題や隠れた危険がある場合は、適切な措置を講じて、これらの機器をタイムリーに交換する必要があります。 次に、圧力センサーと温度センサーとスタートボタンを確認します。 断線や接触不良がある場合は、さらにメンテナンスが必要です。 また、コントローラのプログラムが手順ミスとして検出された場合は、電源の相順を変更する必要があります。 最後にエンジン本体をチェック。 エンジン本体が外力で押されても回転しない場合は、メーカーが直接対応する必要があります。
2.2 動作電流値が正常範囲を超えている
運転電流が正常範囲を超えると、コンプレッサーは自動的にトリップします。 したがって、最初に伝動ベルトを確認する必要があります。 ベルトが緩すぎるとアイドリングの原因となります。 現在の音が高い場合は、ベルトを締めることで問題を解決できます。 また、油ガス分離器を検査して、使用されている潤滑油が関連する規制を満たしていることを確認することもできます。 規格外の潤滑油を使用すると、油ガス分離器が故障しやすくなり、適切な潤滑油に交換する必要があります。 また、排気圧力値が高い場合は、コントローラーの圧力設定も確認する必要があります。 圧力設定を調整することにより、コントローラの内部が正常な圧力範囲内にある必要があります。 最後に、コンプレッサー自体の故障によって電流値が正常範囲を超えることもありますので、コンプレッサーが正常に動作するかどうかを確認する必要があります。
2.3 低動作電流
低動作電流障害の理由は次のとおりです。まず、エアコンプレッサの動作環境の空気の質が比較的悪いため、エアフィルタが目詰まりし、フィルタが目詰まりします。 この現象は、汚染が比較的深刻で大気の質が比較的悪い中部および西部地域でよく発生します。 目詰まりが発生したら、適時にフィルターを掃除する必要があります。 フィルターを長期間使用し、完全に掃除することが困難な場合は、フィルターの交換が必要です。 二つ目は、吸気バルブの使用環境が通常の使用に干渉して、吸気バルブが正常に作動しないことです。 潤滑油を追加して、吸気バルブがスムーズに作動するようにしてください。 さらに、ボリュームコントロールバルブの調整が不適切な場合も、動作電流が低下する可能性があります。 この故障は、容量調整弁の設定値を調整または再設定することで解消できます。 第四に、空気消費量が多すぎるため、空気消費量が安定した範囲内に維持されるように、空気の取り入れと使用の関係を調整する必要があります。
2.4 排気温度が低すぎる
通常の排気温度は 75 度以上である必要があり、その後のガスの使用が不十分になる可能性があります。 これは、エアコンプレッサが作動する外部環境が外気温度差の大きい環境にある可能性が高く、外気温度が安定した範囲内にあるとは限らないためです。 そのため、排気温度が低い場合は、クーラーの放熱面積を小さくする必要があります。 クーラーの冷却面積を小さくしても温度が正常範囲に上がらない場合は、排気温度計をチェックして正常に使用できるようにする必要があります。 最後に、温度制御バルブも、故障があれば適時に検査および交換できます。
2.5 排気温度が高すぎる
外部環境の変化により、周囲温度が過度に高くなり、排気温度が高くなる障害が発生しやすくなります。 まず、エンジン本体の冷却系の冷却ファンが正常に作動するか確認する必要があります。 また、冷却器のエアダクトが異物で塞がれていないことも確認し、異常があれば速やかに浚渫する必要があります。 また、潤滑油の油量と仕様を確認する必要があります。 オイルレベルが赤い線を下回っている場合は、給油する必要があると同時に、オイルが適切であることを確認する必要があります。 エアフィルター内の過剰な不純物も、排気ガスの温度制御に影響を与える可能性があります。 一般的にエアフィルターの汚れやオイルフィルターの目詰まりが多く発生します。 最後に、温度制御バルブも検査する必要があります。
2.6 空気中の油分が多い
空気中の油分が多いと潤滑油の添加周期が短くなり、無負荷時でもフィルターから煙が出ます。 このような故障が発生した場合は、まず潤滑油の油面をチェックして、油面が妥当な範囲内にあることを確認する必要があります。 次に、オイルリターンパイプの流れを制限する穴が塞がれていないことを確認する必要があります。 詰まりがある場合は、オイルリターンパイプも分解清掃が必要です。 オイルファインセパレーターの故障は、空気中のオイル含有量が高くなる可能性もあり、オイルファインセパレーターの交換が必要になります。 最後に、排気圧力が仕様範囲内であることを確認する必要があります。
2.7 全負荷運転不可
まず、漏れがないかどうかに焦点を当てて、制御パイプラインを検査する必要があります。 漏れが発生したら、漏れ位置をロックして、制御パイプラインに隙間がないことを確認する必要があります。 容量調整弁も、問題がある場合は適時に点検および交換する必要があります。 圧力センサーが正常に動作しない場合は、圧力センサーも交換する必要があります。 インテークバルブの点検も必要です。 スムーズな動作を確保するために、吸気バルブに潤滑グリースを追加できます。 最後に、圧力保持バルブを点検します。 故障の場合は、まず弁座を分解し、逆止弁板の摩耗の有無を確認してください。 摩耗している場合は、適時に交換してください。

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