スクリューエアーコンプレッサーの一般的な故障とメンテナンス

1.ユニットの排気温度が高い（設定110度を超える）ため、エアコンプレッサが自動的にトリップします
1) ユニットの潤滑油量が不足している (停止中にオイル サイト グラスからオイル スケールの下の緑色の領域が見える)。
2) 周囲温度が仕様範囲 (38 度) を超えている。
3) オイル クーラーのフィンがほこりで塞がれているため、内側から吹き飛ばす必要があります。
4) 潤滑油の仕様が間違っている。
5) 熱制御バルブの故障。
6) 吸気フィルターが汚れている。
7) オイル フィルターのコアがブロックされています。
8) 冷却ファンの故障。
9) 排気ダクトが滑らかでないか、排気抵抗 (背圧) が大きい。
10) 温度センサーの故障 (コントロールユニット);
2.エアコンプレッサの排気温度が正常値より低い（75度未満）
1) 冷却水が多すぎる
2) 周囲温度が低い
3) 無負荷が長すぎる
4) 温度センサーの表示にずれがある
5) サーマルコントロールバルブが故障しており、常に開位置にある。
3.ユニットのオイル消費量が多い、潤滑油の追加サイクルが短い、または出口圧縮空気のオイル含有量が多い。
1) 潤滑油が多すぎて、駐車時にオイルレベルがオイルスケールの緑色の領域よりも高くなっています。 運転中、オイルレベルはオイルスケールの半分を超えてはなりません。
2) オイルリターンパイプが詰まっている。
3) ユニット運転中の排気圧力が低すぎる。
4) 吸気弁逆止弁の機能不良。
5) オイル微細分離フィルターエレメントが損傷している。
6) 冷却油システムの漏れ。
7) オイルとガスのドラム出口圧力維持バルブ スプリングの疲労
8) 戻りライン逆止弁の故障
9) 潤滑油の仕様エラー
4. ユニットの圧縮空気量が設計値より低く、出口圧力が低い
1) 吸気フィルターの目詰まり
2) 吸気バルブの作動が悪く、ローディングバルブの内部膜または電磁弁が損傷している。
3) 出口圧力保持弁の作動不良。
4) オイルの微細分離フィルターエレメントが詰まっている。
5) 圧力リリーフバルブの漏れ;
6) 吸気比例弁の設定ミス
7) 伝動ベルトの緩み。
8) 実際のガス消費量が単位出力ガス量より多い。
9) 圧力センサーの故障 (コントロールユニット);
5.ユニット排気圧が高すぎる
1) 吸気バルブの故障;
2) インレットローディングソレノイドバルブの故障。
3) 圧力設定が高すぎる。
4) 圧力センサーの故障 (コントロールユニット);
5) 圧力計の故障 (リレー制御ユニット);
6) 圧力スイッチの故障 (リレー制御ユニット)。
6.ユニットが始動できない（電気的故障）
1) ヒューズが飛んだ。
2) 主電動機保護リレーが動作します。
3) リレー障害を開始します。
4) 位相保護リレーの下で動作します。
5) スタートボタンの接触不良、配線の緩み。
6) 電圧が低すぎる。
7) モーターの故障。
8) エンジンの故障;
9) 電源入力制御ユニットがない。
10) コントローラーの故障、圧力および温度センサーの断線。
7.ユニットが起動すると、電流が高くなり、コンプレッサーがトリップします（電気的故障）