電熱管のエッジおよび角度を電気メッキするためのカチオン電気泳動コーティング

電熱管のエッジおよび角度を電気メッキするためのカチオン電気泳動コーティング

自動車のボディや部品には、プレス加工時にさまざまなサイズのエッジや鋭利な角が形成されます。 これらのエッジやコーナーは、被覆が不十分なため、塗装中に錆びやすくなります。 電気泳動ベーキング後、コーティング膜の粘度の低下と表面張力の影響により熱流が発生し、エッジやコーナーが露出します。 したがって、エッジカバレッジは向上しますが、コーティングの平滑性も損なわれます。 この矛盾を解決するために、日本石油会社はフィルム加熱時の流量調整剤として高分子量樹脂を採用し、レオロジーコントロール技術によりXuフィルムの角部の被覆性と表面平滑性を与えることができました。を考慮し、コーナー防錆コーティングの開発に成功しました。 このタイプのコーティングは、高相対分子量の樹脂添加剤の作用により、溶融中の塗膜の熱流動性を抑制します。 硬化温度に達すると樹脂自体の溶融・架橋反応により均一な塗膜が形成されます。

カソード電気泳動塗料の開発状況から見ると、全体的な開発傾向としては、膜厚は薄いものから厚いもの、浸透性は低いものから高いもの、有機溶剤の含有量は高いものから低いもの、乾燥温度は高いものから低いものとなっている。

中国における陰極電気泳動の開発の概要

中国は 1976 年に陰極電気泳動塗装の研究を開始しました。第一世代の陰極電気泳動塗装は 1979 年に兵器省第 54 研究所 (現在は第 59 研究所に改名) によって初めて開発され、一部の軍事製品に適用されてきました。範囲。 その後、上海ペイント研究所、蘭州ペイント研究所、瀋陽、北京、天津などの大規模および中規模のペイント工場も、カチオン電気泳動コーティングに関する広範な研究開発作業を実施しました。 「第6次5カ年計画」期間中、中国の塗装産業は日本、オーストラリア、英国の陰極電気泳動塗装製造技術と塗装技術を導入した。 中国は近年、米国、ドイツ、イタリアなどの先進的な塗装技術や設備を相次いで導入している。 1986 年 7 月、自動車車体のカチオン電気泳動塗装の最初の近代的な生産ラインが第 1 自動車製造工場の車体工場で稼働開始されました。その後、第 2 自動車製造工場と済南車両カチオン電気泳動ラインが稼働し、トレンドを形成しました。中国の自動車産業では、陽極電気泳動コーティングを陰極電気泳動コーティングに置き換えることが求められています。 1990年末までに、合計21のカチオン電気泳動塗装ライン(16のボディ塗装ラインを含む)が建設され、稼働しました。 1994年末までに、40近くの陰極電気泳動塗装ラインが稼動し、生産能力10万台を超えるラインもいくつかあった（一汽フォルクスワーゲン、上海フォルクスワーゲン、天津夏利など）。 1999 年までに、中国では数十の生産ラインが稼動し、5 つ以上の陰極電気泳動塗装ラインと 100,000 台以上の車両が稼働しました (フォルクスワーゲン社や上海ビュイック汽車社の数百トンの電気泳動タンク生産ラインなど)。現在、カチオン電気泳動塗料は自動車塗装市場の大部分を占めています。

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