バッテリー温度センサー

リチウム電池のエネルギー密度が増加し、安全マージンが減少するにつれて、中心的な問題は個々のリチウム電池セルの温度を理解することです。 実際、ほとんどのバッテリー乱用テストの選択は温度に依存しており、条件は温度に応じて変化することがわかっています。 バッテリー内の温度点を取得するには温度センサーを使用する必要があります (K タイプ熱電対)
冷却と開放のための条件を取得する
限られた電力を得る条件（特に急速充電）
停止出力(ゼロ電流出力)の取得
猛暑イベントの前兆検知
電池モジュールは主に複数の電池セルで構成されています。 合理的なモジュール設計により、限られた数のサンプリングポイントからモジュール全体のバッテリーとセルの温度を取得できます。 通常の動作中、バッテリーセルの温度は均一ですが、異常なバッテリー状態の場合、バッテリー内に大きな温度差が生じます。
ここでの温度センサーの位置には次のものが含まれます。
バッテリー表面
バッテリーバスバー
電池カバープレートの表面
モジュール内で設定するにはコアの温度収集とバスバーの温度条件を考慮する必要があります。 モジュールの全体的な温度はいくつかの収集ポイントで監視され、温度データはバッテリー管理ユニットによって収集されて、モジュールの全体的な温度状態を推定します。 これは主に、異なる動作条件下で実際のバッテリー温度とセンサーのフィードバックを比較して処理する必要があるためです。
他には何も注目しないでください。温度誤差が回路によって異なるだけでなく、表面の熱伝達状況も異なるため、さまざまなデータを収集した後、慎重に比較する価値があります。
温度センサーのコスト、精度、温度範囲、急速な熱応答、自己発熱誤差などを総合的に考慮する必要があります。 ハイエンド車両を検討、特に高性能と高速充電を考慮
電気の加速応答によって発生する発熱には、熱ヒステリシスの低い温度センサーが必要です。 そうしないと、周期的な温度変化を測定できません。
また、前述の温度センサーの使用温度範囲や検出状態が一定の範囲を超えていることも大きな課題です。 温度が通常の 85 ℃を超えると、従来の回路は過剰な部分電圧値を収集し、温度が無効になります。 したがって、熱暴走エッジでの温度データを取得するには、いくつかの条件を満たす必要があります (pt1000)
調整可能な分圧器抵抗が必要です
選択する必要がある温度センサーは、より高い動作温度範囲に統合する必要があります。
モバイル ソフトウェアには異なる検出原理が必要です
温度調整措置を講じる必要がある